Ξέροντας άπαντες ότι η θεωρία διαφέρει κατά πολύ από την πράξη και ότι ο Κώδικας Οδικής Κυκλοφορίας αλλά και οι νόμοι που ορίζουν την εκπαίδευση αλλά και την εξέταση των υποψηφίων οδηγών για την απόκτηση της άδειας οδήγησης αλλάζουν ανά τακτά χρονικά διαστήματα, αποφάσισα μετά από μακροχρόνια πείρα στην εκπαίδευση υποψηφίων οδηγών σε όλες τις κατηγορίες οχημάτων, να γράψω θεωρητικά πως πρέπει να είναι το όχημα αλλά και ο οδηγός κατά την οδήγηση, αλλά και τον τρόπο χειρισμού και των ελιγμών, που πρέπει να χειριστεί σωστά ο οδηγός κατά την διαδικασία οδήγησης αλλά και τις εξετάσεις.
Και αυτό, διότι αρκετοί μαθητές θέλουν να διαβάσουν πρώτα και να μάθουν καλά εκτός από τον Κ.Ο.Κ. και πώς γίνεται η όλη διαδικασία για την εξέταση και την απόκτηση της άδειας οδήγησης, ειδικά δε όσοι είναι φοιτητές θεωρητικής κατεύθυνσης.
Η διαδικασία με βάση όσα ισχύουν την συγκεκριμένη χρονική περίοδο, έχει ως εξής:
- Ο υποψήφιος οδηγός, αφού έχει συμπληρώσει την ηλικία που απαιτείται ανάλογα με την κατηγορία διπλώματος που επιθυμεί, επισκέπτεται μια σχολή οδηγών και ξεκινάει να φτιάξει τα χαρτιά για την απόκτηση της άδειας οδήγησης.
- Για αρχή θα πρέπει να περάσει από γιατρούς και να καταθέσει η σχολή ένα φάκελο με διάφορα παράβολα, ανάλογα με την κατηγορία διπλώματος που επιθυμεί για την απόκτηση του νέου Δ.Ε.Ε. (δελτίου εκπαίδευσης και εξετάσεων).
- Το αμέσως επόμενο στάδιο είναι να παρακολουθήσει ο υποψήφιος τα θεωρητικά μαθήματα, τα οποία είναι 21 ώρες με συγκεκριμένη ύλη που ορίζει ο νόμος και κατόπιν να δώσει εξετάσεις στο ανάλογο ερωτηματολόγιο σύμφωνα με την κατηγορία του διπλώματος.
- Οι εξετάσεις γίνονται στην αρμόδια υπηρεσία του Υπουργείου Συγκοινωνιών του τόπου κατοικίας των υποψηφίων, οι οποίοι έχουν δικαίωμα να κάνουν ένα και μόνο λάθος για να θεωρηθούν επιτυχόντες και να προχωρήσουν στα πρακτικά μαθήματα.
Θα ασχοληθούμε εδώ με το δίπλωμα Β’ κατηγορίας, το οποίο θα το αναλύσουμε καθ’ όλη την διαδικασία μέχρι και την ολοκλήρωση της εκπαίδευσης και της εξέτασης:
- Φτάνοντας κοντά στο όχημα πρέπει να ελέγξουμε εξωτερικά την κατάστασή του και αν είναι σε θέση να κινηθεί με ασφάλεια στο οδικό δίκτυο. Θα δούμε δηλαδή αν όλες οι πόρτες είναι κλειστές, αν τα φανάρια είναι καθαρά και σε καλή κατάσταση, αν υπάρχει κάποια διαρροή, αν έχει μπει κάτω από το όχημα κάποιο ζώο ή και παιδί ακόμα, αν δεν προεξέχει κάποιος προφυλακτήρας ή οποιοδήποτε κομμάτι που θα μπορούσε να προκαλέσει ατύχημα.
- Μετά -πάντα με προσοχή και με πρόσωπο προς την κυκλοφορία- θα ανοίξουμε την πόρτα όταν δεν υπάρχει κίνδυνος ούτε για εμάς ούτε για κάποιον άλλον χρήστη του δρόμου και θα εισέλθουμε στο όχημα.
- Ξεκινώντας λοιπόν τη γνωριμία με το όχημα, στην πρώτη επαφή ο πρωταρχικός σκοπός είναι να μην δημιουργηθεί φόβος ή άγχος.
- Αρχίζει λοιπόν ο υποψήφιος να μαθαίνει τη σωστή θέση οδήγησης με τη βοήθεια του εκπαιδευτή του, δηλαδή να μπορέσει να καθίσει άνετα στο κάθισμα ρυθμίζοντάς το σε σημείο που να ακουμπάνε τα χέρια με τους καρπούς το τιμόνι και να πόδια όταν πατάνε τα πεντάλ να μην είναι τεντωμένα εντελώς αλλά ούτε και να σχηματίζουν γωνία.
- Επίσης μπορεί να ρυθμιστεί και καθ’ ύψος το κάθισμα, ώστε να έχει καλύτερη ορατότητα, και να τοποθετηθεί η πλάτη σε ορθή γωνία έτσι ώστε να μην κουραστεί η μέση του οδηγού.
- Ακολουθεί η ρύθμιση στα προσκέφαλα, των οποίων καλό θα είναι να τοποθετηθεί η κορυφή τους λίγο παραπάνω από το ύψος των ματιών, ώστε να προστατεύεται ο αυχένας.
- Αμέσως μετά θα τοποθετηθεί η ζώνη ασφαλείας και θα ρυθμιστεί καθ’ ύψος αν υπάρχει αυτή η δυνατότητα.
- Ακολουθούν οι καθρέπτες, που πρέπει να ρυθμίζονται και οι τρεις πριν ξεκινήσει το αυτοκίνητο. Σε αυτό το σημείο θα μάθει ο υποψήφιος και για τις νεκρές γωνίες των καθρεπτών, ώστε να γυρνάει το κεφάλι από νωρίς πίσω έτσι ώστε να καταλάβει πώς μπορεί να καλύψει την νεκρή γωνία.
- Όταν έχουν ολοκληρωθεί όλα τα παραπάνω και νιώθει έτοιμος, τότε θα τοποθετηθεί στο νεκρό (Ν) το κιβώτιο ταχυτήτων και πατώντας τον συμπλέκτη μέχρι το τέρμα της διαδρομής του θα βάλει τον κινητήρα σε λειτουργία και θα αφήσει τον συμπλέκτη.
Θα ακολουθήσουν μετά διάφοροι έλεγχοι στο εσωτερικό για να δούμε την σωστή λειτουργία των συστημάτων, όπως:
- Έλεγχος στα φλας δεξιό και αριστερό. Αν οι παλμοί στο αντίστοιχο πράσινο λαμπάκι στο καντράν αναβοσβήνουν πιο γρήγορα από 90 περίπου, τότε θα έχουμε πρόβλημα σε κάποια λάμπα. Μπορεί να υπάρχει και ένδειξη -ανάλογα με το όχημα- για την συγκεκριμένη λάμπα, αν έχει κάποιο πρόβλημα.
- Μετά προχωράμε στα alarm ή φώτα έκτακτης ανάγκης -όπως λέγονται- που η λειτουργία τους είναι αναγκαία σε περιπτώσεις έκτακτων καταστάσεων ή απρόοπτης βλάβης ή όταν δεν αισθάνεται καλά ο οδηγός για κάποιο λόγο.
- Συνεχίζουμε με τα φώτα, θέσεως ή μικρά, τα οποία απλά καθιστούν το αυτοκίνητο ορατό από απόσταση αρκετά μεγάλη, όμως δεν μας βοηθάνε σχεδόν καθόλου στην δική μας ορατότητα.
- Διασταυρώσεως ή μεσαία, που ανάβουμε λίγο πριν την δύση του ήλιου και μας βοηθάνε να έχουμε ορατότητα 40 μέτρα περίπου μπροστά μας. Επίσης τα έχουμε αναμμένα σε κατοικημένη περιοχή, διότι δεν ενοχλούν τους υπόλοιπους χρήστες του δρόμου.
- Τα πορείας ή μεγάλα, που τα ανάβουμε εκτός κατοικημένης περιοχής, όταν δεν ακολουθούμε κάποιο όχημα ή όταν δεν έχουμε κανένα απέναντί μας. Έχουν μπροστά εμβέλεια περίπου 100 μέτρα.
- Και τα φώτα ομίχλης, τα οποία πίσω είναι υποχρεωτικά και μπροστά προαιρετικά. Συνήθως πίσω είναι από την αριστερή πλευρά για να δηλώσει τον όγκο του οχήματος. Τα συγκεκριμένα τα ανάβουμε μόνο σε περιπτώσεις έντονων καιρικών φαινομένων ή ομίχλης.
- Προχωρούμε στον έλεγχο του τιμονιού, το οποίο ο σωστός τρόπος να το κρατάει ο οδηγός κατά την διαδικασία της οδήγησης είναι αν φανταστούμε ένα ρολόι οι δείχτες του να είναι στο 3 παρά τέταρτο ή στο 10 και δέκα. Το γυρνάμε τέρμα δεξιά και μετά τέρμα αριστερά και δεν πρέπει να νιώσουμε να κολλάει κάπου ή οτιδήποτε ασυνήθιστο. Επίσης με ελαφρές κινήσεις δεξιά και αριστερά στο τιμόνι πρέπει να έχουν άμεση ανταπόκριση οι τροχοί. Υπάρχει πρόβλημα αν έχει “τζόγο” το σύστημα διεύθυνσης.
- Συνεχίζοντας ελέγχουμε την κόρνα, που σωστό είναι να χρησιμοποιηθεί μόνο σε περίπτωση αποφυγής ατυχήματος και όχι άσκοπα.
- Μετά τους υαλοκαθαριστήρες και την πλυστική συσκευή, ακόμα και στο πίσω παρμπρίζ.
- Μεταφέρουμε το βλέμμα μας τώρα στο καντράν και ψάχνουμε αν υπάρχει κάποια ένδειξη που να μας απαγορεύει να ξεκινήσει το αυτοκίνητο, ειδικά αν είναι κόκκινη.
- Περνάμε μετέπειτα στο χώρο των πεντάλ για να ελέγξουμε τον συμπλέκτη αν τερματίζει σωστά και αν δέχεται ταχύτητες.
- Επόμενο πεντάλ το φρένο, το οποίο πρέπει να πηγαίνει μέχρι την μέση και να σκληραίνει, ποτέ παρακάτω.
- Ακριβώς δίπλα είναι το πεντάλ του επιταχυντή, το οποίο το πιέζουμε λίγο για να δούμε ότι ανεβάζει στροφές ο κινητήρας και επαναφέρει.
- Προσοχή το αριστερό πόδι το χρησιμοποιούμε μόνο στον συμπλέκτη και το δεξιό στο φρένο και τον επιταχυντή (γκάζι).
Αυτοί είναι οι πιο σημαντικοί έλεγχοι που πρέπει να γίνουν εντός του οχήματος για τις εξετάσεις οδήγησης (και όχι μόνο!).
Συνεχίζοντας την εκπαίδευση των οδηγών και αφού έχουν ολοκληρωθεί τα παραπάνω …
- Ανάβουμε το αριστερό φλας και ελέγχουμε την κυκλοφορία πίσω μας μέχρι να “αδειάσει” σε μεγάλη απόσταση. Συγχρόνως πατάμε τέρμα το συμπλέκτη και χωρίς να βάλουμε δύναμη στον λεβιέ ταχυτήτων τον πιέζουμε αριστερά και μπροστά για να τοποθετηθεί η πρώτη. Συγχρόνως πιέζουμε τον επιταχυντή ελάχιστα και αφήνουμε τον συμπλέκτη μέχρι το σημείο που αρχίζει το όχημα να ξεκινάει. Εκεί τον κρατάμε σταθερό για ελάχιστο χρονικό διάστημα και μετά τον αφήνουμε σταθερά.
- Πάντα πριν ξεκινήσει το όχημα για να μπει στην κυκλοφορία ρίχνουμε μια τελευταία ματιά πάνω από τον αριστερό μας ώμο για να καλύψουμε την νεκρή γωνία και να είμαστε ασφαλείς κατά την είσοδό μας στον δρόμο.
- Ξεκινώντας λοιπόν το αυτοκίνητο, θα επιταχύνουμε και θα τοποθετήσουμε την επόμενη ταχύτητα, την δεύτερη, έτσι ώστε να μπούμε σωστά στην ροή της κυκλοφορίας.
- Η δεύτερη ταχύτητα είναι αριστερά και κάτω, χωρίς να βάζουμε δύναμη, έτσι ώστε να “καταλαβαίνει” το χέρι μας τους διαδρόμους -θα μπορούσα να πω εδώ- των ταχυτήτων.
- Από εκεί και μετά, ανάλογα με το οδικό δίκτυο και τις κυκλοφοριακές συνθήκες, πράττουμε …
Όσο προχωρούμε στα μαθήματα τόσο θα ανεβαίνει και ο βαθμός δυσκολίας. Όταν καταλάβουμε το πώς σταματάμε και το πώς ελαττώνουμε ταχύτητα ή ακινητοποιούμε το αυτοκίνητο, και αφού η κίνηση μας είναι ομαλή στον δρόμο, τότε θα ασχοληθούμε με την σωστή διέλευση από διασταυρώσεις με ή χωρίς σήμανση, με την σωστή τοποθέτηση του οχήματος στο δρόμο, αν πρόκειται να στρίψουμε αριστερά ή δεξιά, και αν ο δρόμος είναι μονόδρομος ή όχι …
- Αν υπάρχει φανάρι στην διασταύρωση, τότε εύκολα διακρίνονται οι προτεραιότητες: πράσινο περνάμε, κόκκινο σταματάμε, πορτοκαλί σταματάμε (εκτός και αν το όχημα βρίσκεται πολύ κοντά στην διασταύρωση και η ταχύτητα είναι αρκετή, τόση που δεν προλαβαίνουμε να ακινητοποιηθεί το όχημα με ασφάλεια. Τότε ελέγχουμε την κυκλοφορία και περνάμε προσεκτικά).
- Αν υπάρχουν σήματα και όχι φανάρια, τότε ακολουθούμε την σήμανση. Αν δεν υπάρχει τίποτα, ούτε φανάρι ούτε σήμανση, τότε ισχύει η εκ δεξιών προτεραιότητα.
- Τέλος, αν υπάρχει τροχονόμος αναιρούνται όλα τα προηγούμενα και ακολουθούμε τα δικά του σήματα.
Όλα τα παραπάνω και πολλά άλλα για τον Κ.Ο.Κ., όπως και για την ασφάλειά μας στη σωστή χρήση του αυτοκινήτου, θα τα διδαχθούμε στα υποχρεωτικά μαθήματα θεωρίας.
Ας αναφερθούμε τώρα αναλυτικά στη διαδικασία των εξετάσεων για την απόκτηση της άδειας οδήγησης:
Όταν πλέον έχουμε τελειώσει την εκπαίδευση και στο όχημα και είμαστε έτοιμοι, τότε θα κατατεθεί το Δ.Ε.Ε. στην υπηρεσία για να οριστεί η ημερομηνία και η ώρα της εξέτασης. Θα πάμε λοιπόν στην περιοχή που κληρώθηκε η επιτροπή μας και αφού γίνει η ταυτοποίηση και ο έλεγχος των εγγράφων του υποψήφιου οδηγού, αλλά και του εκπαιδευτή, όπως και του οχήματος, τότε θα ξεκινήσει η εξέταση, η οποία έχει τα εξής στάδια:
- Όπως έχουμε και προαναφέρει, ο υποψήφιος, αφού πρώτα έχουνε εισέλθει στο όχημα ο εξεταστής και ο δάσκαλος, θα κάνει έναν εξωτερικό περιμετρικά του αυτοκινήτου έλεγχο και θα ανοίξει σωστά την πόρτα για να καθίσει μέσα.
- Κατόπιν θα κάνει τις απαραίτητες ρυθμίσεις που χρειάζεται και θα θέσει τον κινητήρα σε λειτουργία για να προχωρήσει στους εσωτερικούς ελέγχους.
- Αμέσως επόμενο στάδιο είναι ορισμένες ερωτήσεις που θα γίνουν από τον εξεταστή σε διάφορα θέματα του Κ.Ο.Κ., αλλά και των εξαρτημάτων του οχήματος, οι οποίες πρέπει να απαντηθούν σωστά σχεδόν όλες για να μπορέσει να προχωρήσει στη διαδικασία της οδήγησης.
- Συνεχίζοντας, και αφού οι συνθήκες κυκλοφορίας το επιτρέπουν, θα ξεκινήσει ο υποψήφιος πάντα με την σωστή καθοδήγηση του εξεταστή, ο οποίος με σωστά παραγγέλματα τον καθοδηγεί, χωρίς να επιτρέπεται από το νόμο να τον παραπλανήσει ώστε να έχει αρνητικά αποτελέσματα.
- Σημαντικό είναι να έχει σωστή θέση στο οδόστρωμα το όχημα και να τηρούμε σε όλες τις περιπτώσεις τον Κ.Ο.Κ., να ελέγχουμε όλους τους δεξιούς δρόμους για τυχόν προτεραιότητες, να σταματήσουμε πριν τη διάβαση -σε απόσταση ασφαλείας πάντα- αν υπάρχουν πεζοί με πρόθεση να την διασχίσουν.
- Μετά από την πορεία, που η διάρκειά της είναι περίπου 30 λεπτά, και φυσικά ανάλογα με την κίνηση και την κρίση του εξεταστή κάθε φορά, προχωρούμε στους ελιγμούς/παρκαρίσματα καθώς και την οπισθοπορεία με στροφή.
Για το παρκάρισμα ο υποψήφιος θα πρέπει να τοποθετήσει το όχημα παράλληλα σε άλλο παρκαρισμένο χωρίς να εμποδίζει την κυκλοφορία. Κατόπιν πραγματοποιούνται οι κινήσεις που έχει μάθει σωστά για να ολοκληρωθεί το παρκάρισμα. Η διαδικασία δηλαδή έχει ως εξής:
- Όταν βρεθούμε δίπλα και παράλληλα με το άλλο όχημα σε απόσταση ασφαλείας, τότε προσπαθούμε να φέρουμε το πίσω μέρος του αυτοκινήτου μας περίπου στο πίσω μέρος του ήδη σταματημένου οχήματος, πάντα με το δεξιό φλας αναμμένο, τοποθετούμε την όπισθεν και στρίβουμε το τιμόνι μια στροφή δεξιά, μετά ελέγχουμε παντού -και μπροστά και πίσω- ώστε να μην παρενοχλούμε την κυκλοφορία, συνεχίζουμε πίσω μέχρι να κάνει μια γωνία περίπου 45° το αυτοκίνητό μας με το πεζοδρόμιο ή αλλιώς μέχρι ο καθρέπτης μας ο δεξιός να φτάσει στο πίσω μέρος του σταματημένου οχήματος.
- Τότε θα φέρουμε το τιμόνι μας ίσια ή μια στροφή ξανά αριστερά ώστε να ισιώσει και θα προχωρήσουμε πίσω, περίπου ένα μέτρο πριν το πεζοδρόμιο.
- Μετά θα στρίψουμε το τιμόνι τέρμα αριστερά και θα προχωρήσουμε μέχρι να έρθει το όχημα παράλληλα και κοντά στο πεζοδρόμιο, όχι παραπάνω από 30 εκατοστά από το πεζοδρόμιο.
- Έχουμε δικαίωμα να κάνουμε 4 κινήσεις μέχρι να ολοκληρωθεί η διαδικασία του παρκαρίσματος, δηλαδή πίσω, μπροστά, ξανά πίσω και ξανά μπροστά. Τις ίδιες κινήσεις έχουμε και για να ξεπαρκάρουμε.
- Για το αριστερό παρκάρισμα ακολουθούμε την ίδια ακριβώς διαδικασία αλλά από αριστερά, με το τιμόνι να στρίβει αναλόγως.
- Επίσης να τονίσουμε ότι αριστερό παρκάρισμα γίνεται μόνο σε μονόδρομο.
Η επόμενη διαδικασία είναι η οπισθοπορεία με στροφή ή αλλιώς ορθή γωνία, όπως συνήθως λέγεται για συντομία. Στην συγκεκριμένη διαδικασία, που κατά το πλείστον γίνεται από δεξιά:
- O υποψήφιος οδηγός έχει την υποχρέωση να σταματήσει παράλληλα και σε απόσταση από το πλάι περίπου ένα μέτρο από το πεζοδρόμιο, πάντα με το δεξιό φλας αναμμένο, το οποίο πρέπει μόλις δεχτεί την εντολή για να πραγματοποιηθεί ο ελιγμός να το ανάψει και να παραμένει αναμμένο μέχρι και την ολοκλήρωση της διαδικασίας.
- Μετά, και αφού ελέγξουμε όλες τις πλευρές μέχρι να αδειάσει ο δρόμος, ξεκινάμε αφού τοποθετηθεί η όπισθεν με αργή αλλά συνεχόμενη κίνηση προς τα πίσω, μέχρι να φτάσει το όχημα περίπου ένα μέτρο πριν την γωνία ή αλλιώς μέχρι να φαίνεται ελάχιστα το πεζοδρόμιο από τους καθρέπτες.
- Στο σημείο αυτό, αφού σταματήσουμε για να έχουμε το περιθώριο να γυρίσει το τιμόνι όλο δεξιά και να ελέγξουμε ξανά περιμετρικά μήπως έρχεται κάποιο όχημα, στη συνέχεια ξεκινάμε ξανά αργά και σταθερά πίσω κάνοντας αν χρειαστεί διορθώσεις στο τιμόνι, μέχρι να γίνει παράλληλο το αυτοκίνητο με το πεζοδρόμιο.
- Αφού στο σημείο αυτό ελέγξει ο εξεταστής και είναι όλα σωστά και δεν έχει υπερβεί την απόσταση του ενός μέτρου από το πεζοδρόμιο, συνεχίζει ο υποψήφιος ελέγχοντας σε όλη τη διαδρομή πίσω μέχρι να διανύσει μια απόσταση όση το μήκος 3 περίπου οχημάτων χωρίς να απομακρυνθεί από το πεζοδρόμιο, αλλά ούτε και να ακουμπήσει σε αυτό κάποιος τροχός.
- Και φυσικά το δεξιό φλας όταν απενεργοποιηθεί έχουμε την υποχρέωση να το θέτουμε ξανά σε λειτουργία.
Με την ολοκλήρωση και της διαδικασίας αυτής ξεκινάει η επιστροφή προς την αφετηρία. Φυσικά στο ενδιάμεσο μπορεί να υπάρξει και ένας ανηφορικός δρόμος, στον οποίο ο εξεταστής ενδέχεται να ζητήσει από τον υποψήφιο να σταματήσει σωστά και να ξεκινήσει πάλι σωστά, δηλαδή με τη χρήση φλας και χωρίς να κινηθεί πίσω περισσότερο από 45 εκ. χωρίς την χρήση χειρόφρενου ή -αν το χρησιμοποιήσει- χωρίς καθόλου οπισθοδρόμηση.
Επίσης υπάρχουν πολλών ειδών καταστάσεις που μπορεί να προκύψουν στο δρόμο, τις οποίες πρέπει να έχει τη δυνατότητα ο οδηγός να χειριστεί ανάλογα. Φυσικά πάντα υπολογίζονται το άγχος και η απειρία του.
Όλα αυτά μέχρι τη στιγμή που ο εξεταζόμενος θα επιστρέψει και θα σταματήσει στο σημείο που θα του υποδείξει ο εξεταστής. Στη συνέχεια θα ασφαλίσει το όχημα σωστά, δηλαδή θα απενεργοποιηθεί ο κινητήρας, θα τοποθετηθεί ταχύτητα ανάλογα με την κλίση του δρόμου, δηλαδή πρώτη αν ο δρόμος είναι ίσιος ή ανηφορικός, και όπισθεν αν είναι κατηφορικός. Φυσικά και στις δύο περιπτώσεις θα τοποθετηθεί και το χειρόφρενο.
Μετά ο υποψήφιος θα ελέγξει καλά την κίνηση πίσω από τους καθρέπτες και μια ματιά αριστερά πάνω από τον ώμο και αν είναι ασφαλής ο δρόμος και χωρίς οχήματα θα αποβιβαστεί και θα απομακρυνθεί από το αυτοκίνητο προς το πεζοδρόμιο.
Περίπου έτσι είναι η εξέταση με βάση την υπάρχουσα κατάσταση, όσο φυσικά μπορούμε να την περιγράψουμε, διότι -τονίζω ξανά- η θεωρία διαφέρει κατά πολύ από την πράξη.
Επίσης, θα έλεγα ότι ο οδηγός χρειάζεται αρκετή εξάσκηση μετά την εξέταση, με κάποιον έμπειρο οδηγό δίπλα του να τον συμβουλεύει μέχρι να μπορέσει να δει αρκετές καταστάσεις στον δρόμο, ώστε μετά να οδηγεί με ασφάλεια. Θα πω ότι ένας χρόνος εξάσκησης είναι απαραίτητος.
Είναι τόσα πολλά αυτά που μπορεί να αντιμετωπίσει ένας οδηγός στην πορεία του, όπως διάφορες ζημιές απρόοπτες ή αλλαγές στις καιρικές συνθήκες και στο οδόστρωμα, που όσο και να αναφερθούμε θεωρητικά δεν θα μπορέσουμε να καλύψουμε όλες τις καταστάσεις.
Γι’ αυτό το λόγο, προτείνουμε -μέχρι να μάθουμε τις δυνατότητες του αυτοκινήτου αλλά και τις δικές μας ως οδηγών- να έχουμε τεταμένη την προσοχή μας σε όλα!
*****